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ゼッケン２９・チーム２９-works＆勝鬨Ｒ

もちろん、T-REV装着車！！ビックバイクのイメージが強いかも知れませんがT-REVはミニバイクにも効果絶大です。
今回使用した様なマシンではクランクケース容量はそのままでボアやピストンストロークを伸ばし排気量を上げている。このようなエンジン仕様ではポンピングロスは大きくオイルにじみの原因・エンジン振動大・エンジンブレーキが雑・高回転の伸びきりや弱い。などの症状が出やすくブローバイ経路を純正の1本から3本に増やしポンピングロスに影響されにくくします。これはクランクケース内圧が加圧状態から大気圧に近づける事が可能です。例えば加圧状態が＋1.0kpaだったのを0.2kpaにするなどです。T-REVを取り付けるとクランクケース内圧を負圧に変化させる事が可能になるのです。つまり、＋1.0kpa（加圧）だったのを-1.0kpa（負圧）に出来るという事です。
今回は寺本幸司もレースの現場にも来て頂きT-REVユーザーチームのレーシングサービスもして頂きました。というのも『ブローバイライン3本ありますがどこに取り付けると効果を発揮しやすいのですか！？』なんて質問も多いので、微差圧を持ち歩き色んな取り付け方法でクランクケース内圧をチェックしてくれました。

結果、純正ブローバイラインにT-REVを取り付けその他2本はキャンセル。これが一番良かったです。この取り付け方法でシム板0.07mmで-1.5kpaほど。これに『レース用 ドライカーボン スロットル』を使用すると-3kpa?-4kpaほど。そう！！ミニバイクチューニングマシンには『レース用 ドライカーボン スロットル』の方が減圧効果が高くよりスムーズなライディングに貢献できる訳です。

T-REVユーザーの仲間も同じ仕様に変更しレース後に話を伺うと『シフトダウンの雑さが無いのでフルバンクからのシフトダウンも安心して出来るようになった。進入時にスムーズになったのでスピードが乗せやすくなった』などの声も頂き嬉しい限りです。

お話は戻りまして我らが『チーム２９-works＆勝鬨Ｒ』はライダー3人で参戦。ミニモト経験者は一人（汗）

左からいつもお世話になっています。『走る営業マン』TOPSの狗巻選手・普段はNSR80で走っている野本選手・僕。。

73台が走る予選はミニモト経験者の狗巻選手のアタックで18グリット獲得。さすがです！！

ココで座ったのは2008年のST600の4耐以来でした。


スタート時は20位辺りで周回。僕達は淡々と各自のペースをキープし徐所に順位は上がり気がつけば15位フィニッシュ♪
全くトラブルも無く思っていた以上成績に皆で喜びました。

今回、鈴鹿Mini-Motoに参戦して思いました！ここまでのチューニングエンジンで4時間もアクセル全開で走るとブローする可能性は非常に高く。チームワークだけでは無くパーツ一つ一つの耐久性も必要と。
先程、今回使ったT-REVもチェックしてみました。